36Kr Exclusive: Electrochromic Tech Company Cuts Core Material Costs to 20% of Imports, Secures Funding for Automotive Production Line 36氪首发 | 核心材料成本降至进口材料五分之一，电致变色技术厂商获投，车规级产线建设中

TL;DR

• 中科电墨获数千万元Pre-A轮独家投资。
• 自研EC材料成本仅为国际产品的五分之一。
• 核心产品实现99%以上紫外线与红外线阻隔。
• 车规级产线2027年预计实现规模化量产。
• 首条产线一期投资4000万元，年产能60余万平米。

Key Data

Entity	Key Info	Data/Metrics
中科电墨	融资阶段	Pre-A轮，数千万元
西安龙鼎投资	投资方	独家投资
核心材料成本	对比国际同类产品	约为1/5
产品性能	紫外线阻隔率	>99%
产品性能	红外线阻隔率	>99%
响应速度	从透明态到深色态	≤90秒
驱动电压	工作电压	±1.5V
制造工艺	行业平均良率 vs. 公司良率	约70% vs. >92%
制造成本	综合制造成本下降	近30%
一期产线	总投资	约4000万元
一期产线	规划年产能	约60余万平米
未来三期	总投资规模	超过1亿元
消费电子业务	2024年预计营收	近2000万元
汽车业务	预计规模化量产时间	2027年

Deep Analysis

这笔融资和中科电墨的技术故事，精准地踩在了智能电动汽车供应链升级的两个核心痛点上：体验差异化和供应链安全。

首先，关于技术路线。PDLC和SPD作为上一代技术，其“雾蒙蒙”的观感和有限的隔热能力，在今天的高端电动车市场已显得力不从心。全景天幕玻璃作为新的“面子工程”，车企迫切需要一种能实现“深邃变透明”戏剧性效果，且真正能隔热防晒的技术。EC技术路线的物理特性决定了它是更优解。中科电墨宣称的“99%以上双线阻隔”和“90秒内变色”，如果能稳定量产，意味着它提供的不仅是隐私或酷炫，而是切实的能耗降低（空调负荷减轻）和乘坐体验提升。这是从“配置”到“功能”的本质跨越。

但技术好和能量产是两回事。电致变色产业长期以来被困在“实验室精品”和“昂贵奢侈品”的怪圈里。其核心瓶颈在于材料稳定性和大面积制造的一致性。中科电墨的“杀器”似乎是其材料成本结构。将核心导电聚合物材料成本压至国际产品的1/5，这不仅仅是价格战，更是打破技术垄断、重构供应链安全的关键一步。在汽车这样一个对成本和供应链极其敏感的行业，国产替代的性价比优势将是撕开市场口子的利器。其宣称的“92%以上良率”和“成本下降30%”，如果属实，则意味着它试图从工艺端解决量产难题，这比单纯靠实验室配方突破更为扎实。

然而，质疑和挑战同样尖锐。2023年成立，2027年才预计汽车业务规模化量产，中间有四年的空窗期。这四年，竞争对手（包括国际巨头和国内其他EC技术公司）不会停下。市场窗口期稍纵即逝。此外，宣称的性能参数需要经过严苛的车规级认证和长周期验证，从样车到量产，中间任何环节的失效都可能使时间表后移。公司选择“卷对卷涂布”这种更贴近柔性电子、成本更低的工艺路线，是聪明的差异化选择，但也意味着它要与成熟的磁控溅射供应链和经验进行对抗。这是一条更陡峭的创新曲线。

其商业化策略也值得关注。汽车是主攻方向，建筑、消费电子（AR眼镜）是协同。这种布局很聪明：汽车是高壁垒、高单价的标杆市场，能树立品牌；消费电子市场更广、迭代更快，能提供现金流和技术磨合场景。预计今年消费电子能贡献2000万收入，这是一个务实的安排，能为漫长的车规认证周期输血。

总而言之，中科电墨的故事是一个典型的“硬科技”创业叙事：用自主的基础材料创新，切入一个被少数海外玩家占据的高端赛道，并试图通过制造工艺革新来实现成本颠覆。它的成败，将取决于其能否在2027年这个关键节点前，完美通过从材料到器件、再到整车集成的全部“大考”。这条路很窄，但一旦走通，护城河将极深。

Industry Insights

1. 智能玻璃竞争将从“功能实现”转向“综合性能与成本”对决。下一代技术的胜出者需同时满足高性能、长寿命与可控成本。
2. 汽车供应链国产化正从电池、电机向更上游的特种材料与功能件渗透。这为拥有自主知识产权的新材料企业提供了黄金窗口。
3. 电致变色技术的跨领域应用加速，AR/智能眼镜或成为消费级爆发点。其快速调光和低能耗特性高度契合可穿戴设备的续航与体验需求。

FAQ

Q: 这轮融资的主要用途是什么？
A: 主要用于建设车规级电致变色生产线、迭代核心材料研发，以及拓展汽车市场。

Q: 中科电墨的EC技术相比PDLC和SPD有何核心优势？
A: 其技术可实现更低的雾度、更低的驱动电压（约±1.5V）以及更高的红外线/紫外线阻隔率（均超99%），性能更优且能耗更低。

Q: 产品何时能真正用在量产车上？
A: 公司预计汽车业务将在2027年进入规模化量产阶段。在此之前，部分项目已进入样车验证。

TL;DR

• 中科电墨完成数千万元Pre-A轮融资，由龙鼎投资独家投资。
• 公司核心优势在于自主研发导电聚合物材料，成本仅为国际同类产品的约五分之一。
• 其电致变色产品具备99%以上紫外/红外阻隔率，响应时间可缩短至90秒内，驱动电压仅约±1.5V。
• 公司正在嘉兴建设首条车规级产线，一期投资约4000万元，规划年产能约60余万平方米。
• 汽车业务预计2027年进入规模化量产，消费电子业务预计今年贡献近两千万元收入。

核心数据

实体	关键信息	数据/指标
中科电墨	融资轮次	Pre-A轮
中科电墨	融资金额	数千万元
中科电墨	核心材料成本优势	仅为国际同类产品的约五分之一
电致变色产品	紫外线阻隔率	99%以上
电致变色产品	红外线阻隔率	99%以上
电致变色产品	响应时间（透明到深色）	可缩短至90秒以内
电致变色产品	驱动电压	约±1.5V
中科电墨	产线良率提升	从约70%提升至92%以上
中科电墨	综合制造成本下降	近30%
车规级产线（一期）	总投资	约4000万元
车规级产线（一期）	规划年产能	约60余万平方米
未来三期项目	总投资	将超过1亿元
商业化预测	消费电子业务今年收入	近两千万元
商业化预测	汽车业务规模化量产时间	2027年

深度解读

中科电墨的这笔融资和它所描绘的故事，切中了智能汽车供应链一个极其性感但又极其艰险的痛点：如何让车窗玻璃“活”起来。全景天幕火了，但随之而来的夏天暴晒、隐私尴尬和能耗焦虑，让调光玻璃从“噱头”变成了“刚需”。市场现有的PDLC和SPD方案，坦白说，都像是过渡产物，要么“糊”，要么“费电”，总归不够优雅。中科电墨押注的电致变色（EC）技术，从物理原理上就更“高级”，它不是粗暴地用液晶“磨砂”光线，而是通过材料本身发生微观的化学变化，实现透光率的“无级变速”。这决定了它在性能上拥有更高的天花板。

但技术原理的优越性，在残酷的制造业面前，从来不等于商业上的成功。中科电墨最锋利的一把刀，是成本。“核心材料售价仅为国际同类产品的约五分之一”，这句话的杀伤力，远胜过一堆99%的性能指标。这直接捅破了EC技术长期以来被诟病的“贵族”标签，让大规模上车在经济账上第一次可能算得过来。这家公司并非从零开始，其首席科学家在导电高分子领域的二十年积累，是其材料突破的底气。这种“从实验室走向产线”的硬科技能力，正是当前中国产业升级最需要的。

然而，挑战才刚刚开始。首先，量产爬坡是道鬼门关。良率从70%提升到92%听起来很美，但汽车工业对一致性和可靠性的要求近乎苛刻，92%的良率对于车规级产品而言，可能只是及格线，离稳定、高效、低成本的规模制造还有距离。其次，客户验证周期漫长。即使样车验证顺利，从拿到车企定点，到真正出现在千万辆汽车的生产线上，往往需要3-5年。中科电墨将规模化量产定在2027年，这个时间点既反映了行业的谨慎，也意味着在未来两三年内，公司需要在持续投入产线的同时，靠消费电子等业务输血，现金流压力不容小觑。

更重要的是，它的竞争对手并非静止不动。海外巨头如View、Gentex拥有雄厚的资金和成熟的量产经验；国内也有如光羿科技等玩家在并行奔跑。这场竞赛，不仅是材料性能的比拼，更是量产工艺稳定性、供应链管理能力和整车厂深度绑定能力的综合较量。中科电墨的“卷对卷涂布”工艺创新是一个亮点，但能否持续优化并降低成本，是其能否将“五分之一成本”优势兑现为市场份额的关键。

将视野拉远，中科电墨的故事是中国硬科技创业的一个典型缩影：在某一细分领域（导电聚合物）做到极致，然后试图撬动一个更大的市场（智能汽车玻璃）。其在建筑、消费电子等领域的布局，既是为了分摊风险、验证技术，也描绘了一个“智能调光”无处不在的未来图景。然而，专注与扩张之间的平衡，往往是初创公司最难把控的艺术。汽车战场，已是血海一片，任何一点分心都可能致命。

行业启示

1. 国产材料替代进入“性能与成本双优”新阶段：中科电墨以五分之一的成本实现同等甚至更优性能，证明在新材料领域，中国企业正从“能用”向“好用且便宜”跨越，这将彻底重构高端制造的供应链格局。
2. 技术路线选择决定产业化天花板：在车载调光领域，电致变色（EC）在性能、能耗和用户体验上展现出显著优势，正从众多技术路线中脱颖而出，有望成为下一代智能玻璃的主流标准。
3. 垂直整合与柔性生产成为硬科技公司核心壁垒：从核心材料到器件工艺（如卷对卷涂布），实现全链条自主可控并提升制造良率，是科技公司跨越“死亡之谷”、建立长期竞争力的不二法门。

FAQ

Q: 中科电墨相比国际巨头的核心优势是什么？
A: 核心优势在于成本。其自主研发的导电聚合物核心材料，售价仅为国际同类产品的约五分之一，这为电致变色技术的大规模商业化应用奠定了经济基础。

Q: 为什么汽车业务要到2027年才能规模化？
A: 主要受制于车规级产品的认证周期和产线建设节奏。汽车供应链导入流程极其严格，从产线建成、通过主机厂审厂、样件验证到最终量产上车，通常需要3年左右的时间。

Q: 除了汽车，电致变色技术还有哪些有前景的应用？
A: 主要还包括智能建筑（如可调光幕墙，节能降耗）、消费电子（如AR/智能眼镜的镜片调节，骑行镜、智能头盔等），这些领域对视觉舒适度和智能化的需求也在快速增长。