乘联分会崔东树：2026年1-4月中国占世界汽车份额31%

一组数据摆在面前，冷冰冰的数字背后其实藏着不少值得玩味的东西。

先说那个"1%"。2026年前四个月全球车市只增长了1%，相比2025年全年的6%，落差不可谓不大。但把这个数字直接解读为"车市遇冷"恐怕过于草率。1-4月本就是传统的销售淡季，再加上美国和中国这两个全球最大市场同时出现负增长，叠加效应之下，这个数字其实并不意外。换句话说，现在唱衰还为时过早。

更值得关注的是中国市场那个35.4%到30.9%的数字变化。如果只看占比下降就得出"中国汽车产业走弱"的结论，那就太表面了。春节因素对年初数据的影响是实实在在的——工厂停工、消费者返乡、经销商歇业，这些都会导致第一季度数据失真。汽车行业的人心里都清楚，中国市场的春节效应年年如此，只是外界总喜欢在年初大惊小怪。

真正有意思的是崔东树提到的"政策刺激效果逐步恢复显现"这句话。这里面其实暗含了一个判断：此前的政策刺激效果存在衰减或空档期。中国汽车市场过去几年经历了购置税减免、新能源补贴等一系列政策红利，每一次政策退坡都会带来短期震荡，随后新一轮政策接棒。这种"政策驱动型增长"的模式是否可持续，始终是业界争论的焦点。当崔东树说"逐步恢复"时，某种程度上也承认了之前的刺激效果已经阶段性见顶。

从全球视角看，6%的年增长其实已经是一个不错的成绩。汽车行业早已不是二十年前那个高歌猛进的增量市场，全球年销量逼近一亿台的天花板，每增长一个百分点都意味着数百万台的绝对增量。在这个基数上还能保持增长，说明全球汽车消费的基本面依然稳固，无论是新兴市场的首次购车需求，还是成熟市场的换购需求，都还在释放。

但增长的内涵正在发生变化。传统燃油车的份额在持续萎缩，新能源渗透率不断提升，智能化配置成为购车决策的重要因素。这些结构性变化往往被总量数据所掩盖。一个有趣的悖论是：当传统车企还在为保住销量份额而焦虑时，真正的战场已经转移到利润结构、软件收入和用户生态上。

崔东树的判断是下半年中国车市会逐步走强。这个预判大概率是对的——政策托底的决心很明显，消费信心也在逐步修复。但"走强"的定义可能需要重新校准。不再是简单地追求销量暴增，而是在结构调整中寻找新的平衡点。对于中国车企来说，能在全球30%以上的份额中站稳脚跟，本身就是一种实力的证明，接下来要拼的不是谁卖得多，而是谁能在这个份额里切到更有价值的那块蛋糕。